На Прогрессах я езжу с 1990-го года. И нежно люблю эти лодки. Мой теперешний Прогресс-4 за 10 лет из пустой дюральки давно превратился в самоходную корзину для пикников пополам с волшебным горшочком и малой механической мастерской. Но настал момент, когда в лодке просто кончилось место. Разумеется его там еще много. Можно выкинуть задние сиденья. Можно… Да много чего можно даже просто не брать с собой. Только вот универсальность сразу закончится. Заранее же не угадаешь понадобится ли сегодня бензопила, потому, что на заимке попятили дрова. Или еще два сиденья, потому, что надо гостей с берега забрать. Или мешочек с болтами для срочного ремонта в поле. К тому же процесс разворачивания лагеря на диком месте стал занимать полтора часа. Причем половину этого времени уходило на вынос из кокпита всего и разворачивание там спального места. Все же «четверка» тут сильно «двойке проигрывает». А еще перевозка шестиметровых досок на Прогрессе это то еще развлечение. Особенно если погода не штилевая.
Пару лет я более менее терпел такое положение дел. Даже подумывал о куче дополнительных рундуков. Или кокпите в стиле Прогресс-2. Но красивого решения, с учетом моего роста, не находилось. Либо ноги свисают, либо голова упирается.
Еще пару лет терзал голову себе и окружающим на тему смены лодки. Но всё тривиально упёрлось в деньги. Либо корпус едет на имеющемся моторе, но дорогой. Либо корпус едет на имеющемся моторе, но надо достраивать под себя, а негде. Вариант сменить и корпус и мотор… Ну понятно. Нетбабланах.
В 28 лет я бросил монетку - гулянка или Прогресс-4. Выпал Прогресс. Я уперся рогом и нашел себе Прогресс-4. В 33 года я бросил монетку - гулянка или быстрая езда. Выпала быстрая езда и я повесил спарку. В 38 лет я бросил монетку - гулянка или иномотор. Выпал иномотор.
А между дрочим, еще когда мне было года 3-4, я был поражен стоящей на берегу новенькой гулянкой. Огромной. Покрашенной в белый и синий. С красным, просуриченным днищем. С блестящими релингами и сияющим бронзовым винтом. И поразившей меня в самое нежное дышло приваренной звездой на форштевне. С тех пор мечта о большой неторопливой лодке, из которой можно на берег и не выходить вовсе, регулярно всплывала в голове. А почему бы и нет? Боженька не фраер. Троицу он любит. Три раза уже было. Надо самому. Я принял решение - найти себе гулянку.
Что только не прошло перед глазами за последний год. Ржавые руины в полукилометре от ближайшей воды. Но с документами. Сиротливо лежащие в кустах ржавые руины без документов. Но с просьбой продавца с бегающими глазками забрать лодку как можно дальше и желательно ночью. И груды металла, частей от самолетов, пароходов и вроде бы танков. Держащиеся на плаву непонятным образом. Особенно запомнился корпус, склепанный из полос трехмиллиметровой стали примерно 1000×200мм. Зато с реверс-редуктором и магнитолой. «Смотри какие занавесочки в каюте. С бомбошками» - это был едва ли не самый главный боевой аргумент продавца.
Шестерки, двенадцатые, пускачи, неизвестные науке дизеля, 21-е, 408-е, 412-е и даже Шкода. И все тоже самое но в разной степени заклиненности.
Разумеется, можно было жениться на дочке олигарха ограбить банк где нибудь насадить 500 (пиццот) килорублей и купить 11 метров из нержавейки с дизелем, салоном из буковой рейки и зимней каютой. Или Стрижа в хорошем сохране. Или выкупить за 250 утонувший Ярославец… Стоп. Гоню… За 330 можно взять Фишроуд с новья. А за 500 Бриз с мотором
~~UP~~

Красавица.

Глаз зацепился. Линии борта приятные. Окна в каюте более-менее вписаны в абрис. Глаз привычно пересчитывает пропорции. Ага, пишут 8.3 длины. Каюта на глаз выходит высотой где-то с метр от сидений и длина около двух. Ого! В среднем 180. А высота спальника, например у вольских лодок, вообще 60-70. Как в плацкарте на верхней полке. А тут уже есть где положить 6 футов 6 дюймов. Что там дальше

Ух-ты! Приборы? 16! Что 16? А что приборы?

Ну слабость у меня к стрелочкам и лампичкам. И грамотно сделанным вещам. А в каюте просматриваются нормальные нары, а не просто лавки по сторонам.

Опа!? И мотор в полном обвесе.

Не надо портянкой дергать. Стартер и генератор. И реверс имеется. И сходня впереди и лестница сзади, дуги для тента, огни. А цена? Ну разумеется не 30 килорублей. Но и далеко не 300.
Съездил. Посмотрел. Подумал. Ну чермет. Ну пошарпаный. Зато днище переварено тройкой по ватерлинии в 2009-м. Все на месте и все работает. Дейдвуд сделан грамотно. «Полный электропакет». Реверсная муфта. И самое главное каюта с лежачим местом 205×170. Подумал еще. И сделал себе на 44-ый день рожденья подарок. А заодно и на 45-ый. Как раз кредит закрою ;) И обрел двух новых приятелей. Гену, бывшего хозяина, и Юру, хозяина двора, где лодка зимовала и доводилась. ~~UP~~

Ну подарок подарком. А до ума все равно надо доводить. Прежний хозяин строго традиционно каждый год красил днище одним слоем «Спецназа». Достаточно логично рассуждая, что на год и так хватит. Но у него под рукой есть а) автокран, б)тягач с телегой в) место с электричеством и даже удобствами. У меня этого пока нет. Значит надо затевать малярные работы «по взрослому». Чтоб покрытия хватило лет на пять. Уж за это время я что нибудь придумаю по любому.
С краской на выручку пришел уважаемый Лакировка. Который помог подобрать относительно недорогие ЛКМ Nautical Специально рассчитанные на самостройщиков и людей, предпочитающих самостоятельно обихаживать свои суда.
Ну и по мелочи. Все люфты посмотреть-проверить-убрать. Всю прибористику. Всю электрику. А это-ж всё новое для меня. Машины у меня никогда не было и, надеюсь, не будет. Опыт с Л-6 есть. Но там не до подробностей было. Портянкой дернул и повез людей. Генератор первый раз в жизни увидел. Да и обвеска мотора была сделана с несвойственной обычным лодочникам обстоятельностью и некоторыми полезными извратами.
Так что пришлось по теории сначала пройтись. А потом еще по практике. ~~UP~~

Весна-2013 у меня началась в середине марта звонка Гены:
- Ты про лодку не забыл?
- Вроде нет. А что?
- Да снег у Юры во дворе растаял. Юра переживает.
И закипела работа переписка с Лакировкой. Все сошлось на том, что в длинные майские с криками ура всё будет сделано. В общем я примерно 1-2 мая

спалил очередное зажигание

на Сэйле, плюнул на поездки, вооружился болгаркой, кучей разнообразного краскоотдирательного инструмента и ведёрком абразивов и поскакал в Энгельс. После снятия полиэтилена, лишних досок, вычерпывания талой воды (зато видно, что не течет!) и легкого приведения в порядок перед глазами предстала лодка.

Скула

Борт

Каюта

Борт

Корма и выхлоп

ВРК

ВРК

ВРК

Кокпит

Рулевой пост

Как обычно лодка красилась неоднократно. Поверх старой краски И только на днище краски был один слой. Да и тот за год ушел кобыле в трещину. Ну не предназначен «Спецназ» для постоянного погружения. Старая краска была потыкана ножиком. Поскрябана скребком. Потерта разнообразными шкурками и щетками. В спецификации на грунт было честно сказано - можно крыть поверх старого покрытия, если оно прочно держится. Что является очень весомым аргументом. Так как подавляющее большинство судовых грунтов требуют полной очистки поверхности. Но стоимость работ по пескоструйной или дробеструйной обработке приближалась к стоимости лодки. Поэтому было принято решение - все, что не берет на 6000 оборотов лепестковый круг номер 36 считать прочным покрытием. Ибо снять вручную всю краску и малореально и не очень-то и нужно.

Результат по надводному борту

Результат по надводному борту

Но небесная канцелярия, Ростест, таможня, торговый представитель и наверное кто-то еще подложили под благую идею весь свой запас свиней. И свиньи хором сказали - «Хру!». На следующий день, когда я пришел драть второй борт, было обнаружено, что свежеочищенный борт покрыт рыжинкой от росы. Значит без срочного перекрытия грунтом чистить нельзя. Звонок Лакировке дал грустную информацию - комплекта ЛКМ в ближайшее время не просматривается.
~~UP~~

Вот тут я сильно загрустил. Засветилась перспектива застояться на суше на неопределенный срок. В мае я еще как-то вяло ковырялся в глючащем генераторе. Проверял проводку. Тыркался в моторе. Весь июнь стоял паводок. Ездить было тупо некуда. Везде все в воде по муде. Поэтому впал я в грех уныния.
Но тут Лакировка героически пропинал торговых представителей и те, две недели проканифолив мне мозги, наконец отправили комплект ЛКМ на внешнее покрытие корпуса. Примерно 6 июля упаковка краски торжественно была доставлена во двор к Юре.
~~UP~~

То есть расклад нерадостный. ЖизньПогода говно. У меня до отпуска в распоряжении 4 двойных выходных. С неопределенной погодой. А надо сделать, сидите прочнее, зачистку бортов, зачистку днища, 5 слоев грунта, не менее трех слоев финишной краски, 2 слоя необрастайки и сделать это с двух бортов. Причем - все это хозяйство имеет еще и межслойную сушку. Перевернуть корпус вверх ногами возможности нет. Это не кастрюлька с подвесником, а таки полторы тонны стали. Товарищ Лакировка очень сильно помог в решении этой проблемы. На самом деле у него был просто живой интерес к тому, как ляжет грунт ;). Но он, матёрый технолог, привез с собой кучу разнообразного, причем иногда невиданного, инструмента и разнообразной кинофотоаппаратуры. Ну и пару умелых рук. За что ему огромное спасибо.
Заодно был снят документальный фильм о первом этапе работы
<iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/E6qZDCZ4t5A" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Корма и ВРК

Корма и ВРК

Борт

Нос

А вот и результат первого подхода крупным планом. Мое мнение - отменный грунт. Проникающая способность высокая. Толщина покрытия проверялась толщиномером. 5 слоев дают в среднем 140 микрон. Очень хороший сухой остаток. И самое главное - межслойная сушка мало зависит от погоды и составляет всего 3 часа до перекрытия.

Крыша каюты

Попутно выяснилось, что старое покрытие на ряде поверхностей тоже пришло в негодность. Что достаточно сильно меня напрягло. Но времени так резко не хватало, что было решено ограничиться только корпусом. А там видно будет.

Но

потихоньку и

полегоньку

все укрылось

В общем за июль месяц к лодке был сделан суммарно 21 результативный подход. И штук пять нерезультативных. Это когда я после работы в Энгельс к лодке ехал. Но доезжал уже слишком поздно. С Лакировкой мы в 4 руки сделали самую геморройную операцию. Зачистку и первый слой. На оба борта. Остальное шло уже в две руки.
Особая благодарность Юре. За то, что «приземлил» лодку осенью так грамотно, что я спокойно валял ее с борта на борт в одиночку. Напоминаю - полторы тонны. Правда Юрина забота была следствием того, что годом раньше Гена уронил негоже выставленную лодку на сарайчик.

~~UP~~