Давно уже не является секретом то, что отечественные моторы далеко не всегда имели наше, посконно-суконное происхождение. Некоторое количество информации о происхождении и прототипах все-таки сохранилось. Пока эта статья имеет вид неупорядоченного изложения фактов. всяческие дополнения и пополнения приветствуются. Особенно приветствуются фотографии и прочие документальные материалы.
Итак!

Первый отечественный серийный мотор П5 суть Вольво-Пента U21. Фотографий нашего варианта не сохранилось. Из КиЯ известно, что моторы П5 выпускались начиная с 1935-го года в Москве.

Volvo Penta U21

~~UP~~

Первый послевоенный серийный мотор Чайка суть копия Бритиш Анзани Пайлот (British Anzani Pilot). Образца 46-го года. Выпускался в Рыбинске(Щербаков) с 1948 по 1955 год. Завод подтверждает факт выпуска. Но не дает никакой информации. Видимо она вся утрачена.
Фотографии и документация на NecroJohnson.

Чайка

British Anzani Pilot

~~UP~~

Также сразу после войны выпускался мотор ЛМ-1. В отношении происхождения которого у меня есть ооочень много подозрений. Но пока поиски прототипа не дали стопроцентного совпадения. Но похоже что без Эвинруда здесь не обошлось.
Фотографии и документация на NecroJohnson.

ЛМ-1

~~UP~~

Стрела и ее предок ЗиФ-5 тоже вызывают у меня некоторые подозрения. Но явного прототипа я не нашел. Хотя конструктивно он напоминает одну из моделей Джонсона. Да и зажигание совместимое с Bendix Electric косвенно указывает на американские корни.
Фотографии и документация на NecroJohnson.
Отличная ссылка на восстановленную Стрелу

Стрела

Сравнение ЗиФ и Стрелы

~~UP~~

Первый мало-мало современный отечественный серийный мотор мощностью больше 3-5 сил, тихий и экономичный Москва, суть Скотт-Этуотер (Scott Atwater). На фотографии Москвы не совсем «классическая» модель. Это переходная модель. Которая выпускалась ориентировочно после 65-го года. У нее уже модернизированный редуктор. Который потом устанавливался на Москву-М и отсутствует штуцер системы откачки воды из лодки. К сожалению у меня не нашлось достойной фотографии совсем старой Москвы. Но, поверьте, сильных отличий нет.
Фотографии и документация на NecroJohnson.
Подробное описание мотора, различий моделей, руководство.
Здесь и здесь есть кое-какая документация по оригиналу.
Подборка форумных тем по Москве
И еще подборка
Ролик на YouTube Scott 7.5 это всего лишь дефорсированная версия
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/v5RKkQWaOq8?fs=1&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/v5RKkQWaOq8?fs=1&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
Ролик на YouTube А вот это уже «десятка»
<object width="420" height="315"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/LjtGMGiSZTc?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/LjtGMGiSZTc?hl=ru_RU&amp;version=3&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> <iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/d8XQqZs7wgk?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Москва

Scott-Atwater 10

~~UP~~

Москва-25 первых выпусков, с регулируемым карбюратором, была цельнотянутой с модели Scott-28. Что-то незаладилось. И ограничились легким редизайном колпака и поддона и мощностью 25 л/с. Позднее в конструкцию были внесены изменения с целью повышения надежности и мощности. И еще один редизайн. И вот появились Москва 25А(Э) и 30А(Э). Буква «Э» означала наличие у мотора электрозапуска и системы освещения и подзарядки аккумулятора. Моторы с индексом Э имели отличное от базовых моделей зажигание и маховик.
Здесь фотографии и документация оригинальных Москвей 25 и 30, а здесь, для сравнения, Скотт.
Здесь фотографии еще одного мотора фирмы Scott-Atwater под торговой маркой Elgin. Тут родственные связи Москвы-25 еще заметнее.

Москва-25

Scott-25

Видео Москвы-30 на ходу
<object width="560" height="315"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/V_7VdIB28zQ?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/V_7VdIB28zQ?version=3&amp;hl=ru_RU&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object> ~~UP~~

В конце 60-х начале 70-х годов XX века в Перми выпускался очень удачный мотор Прибой. Есть некоторые основания полагать, что корнями он уходит тоже в США. Пристально я не разглядывал, но есть у меня основания полагать, что Джонсон или Крис-Крафт Коммандер перед глазами у разработчиков были.
Фотографии и документация на NecroJohnson

Прибой

~~UP~~

Первый отечественный мотор средней мощности Вихрь. Суть Кёниг. Модель не помню. Фотографий оригинала у меня нет, а что касается потомков, думаю что среди участников форума нет ни одного человека не видевшего вихря во всех позициях. По имеющимся данным двигатель, именно двигатель, а не мотор целиком, был разработан в конце 30-х годов XX века. И использовался в качестве «понтонного» мотора в инженерных войсках вермахта. После ВОВ какое-то количество моторов попало в СССР. К тому же фирма Кёниг выпускала подобные моторы до конца 60-х годов. Остановившись на модели в 60 л/с. Где в начале 60-х годов на базе этих трофейных моторов был разработан мотор Вихрь. Выпущенный в серию в 1965-м году. Позднее известный как Вихрь-20.
Обзорная статья и документация.
Книжки, каталоги и кое-какие доработки.
РЕКОМЕНДАЦИИ по эксплуатации и устранению неисправностей подвесных лодочных моторов "Вихрь"
Как установить новое магнето МБ-22 на моторы "Вихрь" ~~UP~~

Первый Нептун мощностью 18 кобыл не сильно отличался от своего прародителя Монарк-18. Но уже мотор не тянули с точностью до дюймовых размеров и подшипников очень стрёмных номеров. Использовали лишь концепцию двигателя с выхлопом в разные стороны. И конструкцию редуктора.
Книжки, каталоги и кое-какие доработки.
~~UP~~

А вот Привет-22 это очень интересный мотор. Его конечно тоже стянули. Но стянули очень сильно по частям. Двигатель - два 175-и кубовых гоночных «Циммермана» «пирамидкой». Конструкция штампованого поддона и румпель из двух половинок - Джонсон. Редуктор - Крайслер. Нога - Кресчент(Вольво, Монарк и т.п. торговые марки Электролюкса). Плюс к этому очень высокий коэффициент стандартизации деталей. То есть тянули с головой и с любовью. А потом дорабатывали. А еще были Привет-25 и несколько вариаций Привет-40 и Старт-50. К сожалению отчетливые изображения есть только от самого раннего варианта Привета-40. Документация и очень хорошая статья про Привет и его историю есть здесь. А здесь есть интересные доработки
~~UP~~