Собственно текста тут мало. Ибо чего писать. И зачем. Лучше посмотреть. Мелкие подробности ввода в эксплуатацию здесь.
А теперь поехали картинки. Для любителей рассмотреть - картинки кликабельны. Но будьте осторожны с размерами. Оригинальные картинки тяжелые.

Пробки редуктора после обкатки. Свеженькие. Только что вывернутые. Черная нижняя это не из-за говномасла. Это металлическая срань. То есть пробка выполнила свою функцию на 100%. Масло, которое следом ливануло, было чистейшим. Без следов воды и металлических частиц. Масло на обкатку было использовано Спектрол Круиз из соображений того, что масло хорошо себя зарекомендовало в редукторах по смазочным характеристикам и следы воды в нем видны хорошо. Ну и самое главное - его у меня литр оставался с прошлого года. Слитое масло визуально не отличалось от свежего масла.

Те-же пробки после очистки ветошью. Объем «говна» на магните понятен и сравним с таким-же у «контрольной» ямахи 40X у соседа.

Неоднократно описанный на форуме «мегадевайс» который применяется для скоростной забивки редукторов. Медицинский шприц на 150 кубов с куском дюритового шланга на 8мм внутреннего диаметра и штуцером с резьбой М8. Таким шприцом забивать редуктор гораздо удобнее чем самим тюбиком.

ГСМ которые использовались и будут использоваться при эксплуатации мотора. Все в строгом соответствии с инструкцией. TC-W3 и 80W90 Цена тюбика Статойла 125р. Банки Шеврона 140р. При пристальной забивке редуктора выяснилось, что да. Заливается 430 кубиков. При первой заливке было недолив 50 кубов. Надо было при заливке покрутить винт и дать отстояться подольше. Вязкое масло в апреле долго проходило во всякие там щели.

Вот так висим.

И с другой стороны. Видно как потрескалась хваленая «сушеная береза». Впрочем даже если трещина будет сплошной до следующего края на жесткость не повлияет.

Вот тут примерно видно высоту подвески. К сожалению сработала вспышка. Поэтому видно плоховато. В общем срез днища приходится на середину промежутка между антикавитационной и брызгоотбойной плитами. В инструкции написано 0-25мм. Реально 35. Опыты по подъему будут вскоре проведены. Тем более, что деревянную вставку накладки надо бы поменять от греха. По наклону есть непонятка. 2-я дырка слегка занутряет мотор. 3-я дырка наоборот отклячивает. Есть мысль, сделать вставку клиновидной. Заодно уберется очаг напряжений на текстолите.

Steering system Вот тут хуже видно.

А тут лучше видно решение подключения штуртросового рулевого. Однотросовое ДУ подключается аналогично. Но форма пластины под «кочергу» исключает возможность сохранения передней ручки и румпеля. Применение чикелей безмерно облегчает жизнь в случае монтажа и демонтажа мотора. Отчетливо видно пресловутые «собачьи пружины». Такие демпфера продаются в готовом виде на лотках со всякой «кошгалантереей» под названием «карабин для цепных собак». Они раза в два-три жестче штатных от старых отечественных лодок. Гальваническое покрытие на них не спасло от ржавчины. Хотя возможно покрыты только пружины. Немного портит работоспособность узла то, что в пластине отверстия под чикеля от роду овальные в продольном направлении. Поэтому на поворотах иногда слышны щелчки от проскакивающих на 4 мм чикелей. Будет время - переделаю. 2мм толщины металла - маловато честно говоря. Оригинальная серьга 3мм. Также видно самодельную стопорную пластину тросов ДУ. 15 минут с дрелью, напильником и перекуром.

Вот так входят троса ДУ. Также отчетливо видно отклонение от вертикали ручки реверса, возникшее из-за пластины крепления штутросов. На функциональность ручного реверса это никак не повлияло. Позорный провод на стопкнопку ждет замены на жгут. Вот приедет тахометр из Баджера тогда и сделаю.

Крупным планом подъем транца вид изнутри. А изнутри стоит обрезок фанеры 6мм. Который позволяет пятакам «впиваться», а заодно повышает толщину. Фанера никак не прикреплена. Форма у нее такая, что соскочить она не может. У Джонсона струбцины не хватало чтоб зажаться на толщине 52мм. Вот 58 это нормально. У Сэйла попроще с этим. Но фанерка осталась. После опытов по подъему мотора доска будет скорее всего заменена с учетом требуемой высоты. Мотор будет поставлен на болты. И никаких нафиг фирменных шлангов. Дюрит и только дюрит.

Общий вид. В состоянии боевой эрекции. Немного портит настроение уплотнительная резинка вокруг стартера. Это пенорезина. Форма детали специфическая. Зависит от колпака. С ямаховской не совпадает. А она оказывается не очень погодоустойчивая. То ли с ультрафиолетом не дружит. То ли с водой. В общем та часть, которая выглядывает из-под колпака за два месяца на улице выглядит не очень. Но не крошится и не трескается пока. Поживем увидим.
Свечи решил не менять и не чистить. Очень уж после 6 рабочих дней хотелось свалить побыстрее. Тем более заводится хуже не стал в процессе езды на смеси 1/25. Так что пугать людей палеными NGK не буду.

Ну и несколько слов о том, что этим мотором двигается.

Вот так теперь выглядит пост управления.

Путем перебора вариантов из обрезков фанеры была сделана вот такая панель вместо этой старушки. Прикуриватель вынесен под потопчину. Тумблера типа ТВ. Питание прикуривателя, ходовые огни, стоп. Стоповый тумблер стоит в штатном отверстии приборной панели. То есть никаких лишних дырок. Форма панели позволяет разместить в переспективе два прибора с посадочным местом 89мм. Или один на 89мм и еще пару приборов на 60мм. И не мешает мне с моими 198см роста там сидеть. А о старую я регулярно стукался коленкой. С испода на панели стоит фиксатор кабеля. Клеммник. Питание с аккумулятора подходит по правому борту и по полке. Слева и справа от рукоятки мачете на полке видно один из хомутиков удерживающих кабель питания. Высота панели подобрана так, что она плотно упирается в полку. Что исключает вибрацию. До борта панель не доходит на ~30мм. Там проходит штуртрос, сигнальный кабель к двигателю и питание кормового огня.
К накладке в которую вмонтирована машинка МДУ со стороны приборной панели поставлена пластина-переборка. Теперь капитанская кружка не попадает в машинку и не клинит прибавление газа.

Не совсем удачный внутренний вид. Вспышка наоборот не сработала. Восстановленные штатные сиденья. Дополнительные спальные маты , 100x50cм каждый, стоят вдоль бортов. И помимо изоляции пассажиров от металла бортов выполняют полезную функцию. С полок перестало на волне выпадать содержимое. А всего-то надо было сломать шаблон. Я традиционно старался прижать сиденья максимально к бортам. Дескать размер ноги 48… Ноги надо куда-то ставить… А в процессе подгонки передней панели как-то нечаянно выставил кресло серединой по оси рулевой колонки. И все как-то сразу съеблось как надо. Спасжилеты ушли в образовавшееся пространство между передними сиденьями и бортами промеж шпангоутов. Весла на штатном месте по правому борту перестали тереть обивку сидений. Я перестал на ходу сидеть на ползаднице, особенно когда в лодке один. Средний проход стал уже, но непринципиально. А нашедшие место спасжилеты позволили сместить задние сиденья на задние упоры. Что повысило комфорт пассажиров и освободило место под барахло. Задний диван я принципиально решил не делать. Поставил две «плюшки» на фанерных подложках на створки. Функцию спинки с успехом выполняет тент. А пустые места с боков позволяют створкам с «плюшками» толщиной 100мм открываться и держать на этих местах негабаритную «мегаотвертку», ключ на 27 для кингстона, протирочные концы, якорные веревки и т.п. Якоря, городская обувь и всякий мелкий бутор - под сиденьями. Бардачки на полках остались. Под ними в выгороженном матами пространстве тоже чего нибудь можно хранить не опасаясь несанкционированных перемещений груза.

Воспользовавшись моментом сфотографировал троса ДУ. Из машинки троса выходят просто через край полки как видно здесь. Потом проходят через штатные отверстия штатных тросов. И заходят огибая штатную-же скобу боуден-упора. Это позволило полностью исключить трясучку тросов. Избежать лишний телодвижений по закреплению тросов. Заодно образовалась замечательная держалка банок с маслом. Троса не дают литрухам выпадать. Масло в кормовом рундуке не держу. Так как оно там норовит уйти под пайолы. Ой! Заодно нашлась тряпочка, которая вчера было очень нужна А еще в этом углу живет продуктовая коробка в ведре. А с другого борта в этом месте стоит аккумулятор.

А так троса выходят в рецесс через штатное место. Водотечность минимальна. И сравнима с водотечностью фирменных уплотнений со стяжкой или пыльникового типа.

Знакомьтесь. Знаменитое ведро. Вот не догадался я для масштаба что нибудь рядом поставить. В общем в таком ведре у меня живет 55-ый аккумулятор, в во втором продуктовая коробка. Вокруг аккумулятора просвет где-то 20мм во все стороны. В общем размер понятен. Оба ведра живут между задними сиденьями и кормовым рундуком. Прекрасно помещаются. Герметичны. Начисто исключают вероятность разлета содержимого по лодке.

Ну и в завершение - крейсерский ход. Волна 0.5м, ветер 8-11 м/сек. Скорость около 40-42 км/ч.