Мотор был продан официальным дилером марки Sail на территории РФ. По условиям сделки из комплектации мотора был изъят бензобак и топливная груша.
Общие впечатления. Сделано в основном добротно. От Ямахи 40XMHL существенных отличий не обнаружено. Как уже неоднократно упоминалось - качество пластмассы. При внимательном рассмотрении все пластиковые детали сделаны «без глянца» В частности контролька воды была сделана с облоем и для ее нормальной фиксации пришлось зачистить непотребство скальпелем. Шнур чеки сделан грубовато. На кожухе ручного стартера грубо обрезаный литник. Покраска внешних поверхностей неплохая. Плотная эмаль с легкой искоркой. Видимо горячей сушки. Во всяком случае на колпаке осталась потертость от румпеля, а на самом румпеле нет. На глаз слезать от руки не должно. От бензина тоже. Двигатель покрашен хуже. Без грунта (есть потертость там видно) с потеками. Но это мелкое дело.
А вот проводка сделана в стиле карательной проктологии. Ниже есть фотографии. Разъемы по идее должны быть герметичными, реально на части проводов нет половинки силиконового колпачка. То есть только видимость герметичности. При наличии кожуха блока зажигания разъем болтается снаружи. Провода одного назначения разной длины. Но при всем этом визуально не найдено ничего, что не позволило бы двигателю работать. При виде такой похабени я полез потыкать тестером в интересующую меня часть электрики. А именно в стопкнопку. И сразу нашел косяк. Чека работает. А вот встроенная в нее стопкнопка нет. Пришлось влезть в кнопку. Обрезать облой с резинки и поставить более мощную пружинку. Оно конечно фигня. И кнопку с чекой я использовать не буду. Но тем не менее работать оно должно.

Обновка. Стоит посреди комнаты. Воняет бензином. Радует глаз и будоражит ум. Кот регулярно приходит и засунув морду в выхлоп орет туда. Видимо на битву вызывает.

Танцуем вокруг елочки. Справа смотрим на струбцину.

Вид «в морду». Отчетливо видны ручной реверс, румпель (самец однако), стопкнопка и чека. Видно что в струбцине есть крепление для «кочерги». Повод для разышлений об установке однотросового ДУ. Хотя оно мне совершенно не нравится.

Общий вид слева.

Карбюратор с глушителем впуска и подвод топлива. Видно шланги перекачки масляного конденсата.

Бензонасос и отстойник. В отстойнике бензин. Мотор заводился или дилерами или на заводе. Это подтверждают и обильно подкопченые свечи.

Свечи. Наконечники конечно странные. Но вроде поплавиться не должны. Наверху видно крышку термостата. Интересно, он там есть или нет. Слева в гнусном кембрике видимо термодатчик.

Зажигание под кожухом и бобина верхнего цилиндра. Бобина нижнего спрятана за кронштейном зажигания.

Заготовка под стартер. Очередной шланг перекачки конденсата. И омерзительно сделаная проводка. Справа в кембрике по идее сигнал с датчика опережения. Эта часть зажигания подвижна. Слева в кембрике питание с генераторной катушки зажигания.

Карбюратор и управление газом. Здесь хорошо видно, что пластмасса не очень радует глаз. Хотя прочная и пережженым полистиролом не пахнет.

Румпель. Чека, фрикционный тормоз.

Органы управления и питания крупным планом. Причем что на подсосе таки изображен стандартный символ подсоса я разглядел только на фотографии. Слева видно крышку и заглушку того места куда троса входят. Болты отвинчены.

Место крепления тросов ДУ. Сюда будет сделан самоделный фиксатор. Верхняя крышка снята.

Тоже самое со снятой резиновой заглушкой.

Плохо получилось. В общем это штифты для подключения наконечников ДУ. Наконечников в комплекте нет. Они предоставлены дилером. В штифтах по идее надо еще сверлить отверстия под фиксирующие шплинты.

Колпак. Толстый, прочный, с лабиринтом. И паутиной Качество приделки резинки не радует. Но 15 минут с пассатижами привело все в норму.

Фиксация колпака сзади. Вот этот узел надо будет пристукнуть молотком. Застегнутый колпак чуток трясется. Пятна на двигателе и поддоне - результат обмывания мотора :)

Редуктор. Аноды. На последних ямахах серии X триммер пластиковый. А здесь он же и есть анод.

Винт шагом 13 любезно предоставленый дилером вместо штатного шагом 10.

Подвеска спереди крупным планом. Две этих гайки М10 крепят всю тряхомудь с румпелем.

Зажигание без внешнего кожуха.

Порно. Так сделана проводка.

Приданое. Слева направо и сверху вниз. Отвертка-перекидушка, ключ торцовый 10×12, наконечники тросов, свечной ключ, прокладка ГБЦ и свечи, погонялка, крыльчатка, шпонка крыльчатки, тросик румпеля, собачка стартера, непонятная резинка видимо уплотнение помпы, два шплинта винта, 4 болта для крепления к транцу. Мануаль. Мануаль отдельная песня. Хотя в принципе все расписано. Но мотор упорно называется Tiger. Свечи паленые NGK B7HS. Точь в точь такие про которые написано на сайте NGK в разделе «Опасайтесь подделок»