======Некроистория====== Кое-какие заметки по поводу Джонсона BC40RCLY, существование которого отвергается официальними источниками типа [[http://brp.com|BRP]]\\ Мотор был обретен with a little help from my friends и получен в руки осенью 2006-го года. И благодарность моя к людям поучаствовавшим в деле безмерна.\\ К сожалению фотографирование и протоколирование технических процессов не мой конек. Фотографий мало. В основном сторонних наблюдателей. Ну извините...\\ Кстати фотографии кликабельны. На случай если кому-то нужно что-то разглядеть. Но с этим осторожнее. Там оригиналы есть и по 2 мега.\\

Первый взгляд. Я любитель дубовой техники. Но простота девайса меня попросту сразила. Одно сильно напрягло. Покраска из баллончика. Ну-да ладно. Это пережить можно. Фотография была увидена аж ранней весной 2006. Но крайне неудачные жизненные обстоятельства выбили из колеи. На помощь пришли друзья.\\

Отправка. К сожалению получение было резкое как понос и времени фотографировать ну совсем не было. Мотор был сразу отвезен на острова, на турбазу [[http://wikimapia.org/#y=51580243&x=46149477&z=18&l=1&m=a&v=2|Нептун]] И через неделю у меня наконец дошли до него руки в первый раз.\\

Мотор легкий\\

Ну очень легкий. Но здоровый. Ну очень здоровый после Приветов. Дама рядом с мотором ростом 164.

Запускаем руки внутрь. На доске на переднем плане видно кусок румпеля. В принципе доехали нормально. В минусе только кусочек поддона и одна ручка струбцины. Причем ручка была протрясена уже мной. Все остальные технические подробности [[http://necrojohnson.fannet.ru/boating/Johnson/pics/24-09-2006/tiny/text.html|тут мелко]], а [[http://necrojohnson.fannet.ru/boating/Johnson/pics/24-09-2006/text.html|тут крупно]]. Там показаны основные жизненно важные органы мотора. Видно плохо конечно. Фотоаппарат и я вещи трудносовместимые.\\

Ну родной, давай на техосмотр. Слил стакан океанской водицы из редуктора. Смыл грязь, а заодно краску из баллончика. Прошприцевал редуктор и получилось так, что оставил зимовать. Ну не получилось у меня зимой туда мотаться.\\ Зима прошла в на редкость приятных для измученного компуторами разума делах. В поисках запчастей. В подборе необходимого инструмента.\\ По весне первым делом вышел на воду на старых двигателях. Получил люлей от инспекции за отсутствующий ТО и поехал на турбазу автобусом. Чтоб отвязался наконец от меня ночной кошмар - заржавевший редуктор. Снятие редуктора превратилось в веселое развлечение на полдня. Обошлось в обломаную антикавитационную плиту и острую недостачу болтов с резьбой 1/4x20. Вот таких\\

Весь мотор собран на дюймовых метизах. Преимущественно как раз на "четвертных" резьбах". Так что владельцы подобной техники обязательно должны иметь как минимум инструмент для отворачивания и заворачивания. Такой инструмент есть в местных представительствах Force и очень редко Matrix. Цены на дюймовые ключи не радуют. Но у форса есть совершенно сказочный набор торцовых головок с который включены дюймовые головки, трещотка, карданчик и всякие переходники. Наборчик позволил мне избавится от трех кг лишних ключей. Никакие разводные ключи не помогут. Проверено.\\ Случайно был найден источник гаек с дюймовой резьбой 1/4x20. Такими гайками собраны на длинных шпильках катухи коаксиального кабеля применяемого в кабельном ТВ. Катухи кабельщики обычно просто выбрасывают на крышах многоэтажек.\\ Так вот, несмотря на то, что всякие там фиксаторы резьбы и прочие герметики болты просолились так, что их 7 болтов редуктора удалось отвернуть 3. Остальные, слава яйцам, удалось вывернуть берясь за пеньки аж воротком для метчиков.\\ Плита была обломана в процессе сбивания редуктора. Причем отбилась легким молотком и через мягкую деревяшку.\\ Конструкция для подъема транца под L ногу была сделана максимально простая.\\

Вот такая. Деревяшка которая видна на самом первом плане к делу не относится. Это швабра. Конструкция представляет собой березовый, пропитаный каким-то-тексом брусок. Обжатый между двумя листами текстолита 6мм. Не повторяйте моих ошибок. Меряйте транец по месту. Я взял толщину 40мм. Напрочь забыв, что у транцевой доски есть еще закраина. И торчат головки заклепок. Чуть ниже швабры видно, что текстолит изогнулся. Пакет собран на винтах М8 с потайными головками. То есть ничего не торчит со стороны струбцин. Всего 6 винтов. 3 внизу держат пакет к транцу. 2 чуть выше держат пакет. Чуть видно из-за кабеля. 1 стоит по верхнему краю в середине. Вместо 2-х верхних стяжных стоят шпильки. Шпильки обычные из магазина. Резьба М8. Шайбы. Трубка дюралевая бесшовная. Внутренний диаметр 11мм. Это с прицелом что шпильки придется заменять на М10. Трубка - бывшая лыжная палка. На заднем плане видно одну из старых оттяжек. Оставшихся от двух Приветов. Я решил их не трогать.\\

Вот так оттяжки выходят точно в тавровый стык. Конструкция получилась очень жесткая. Упавший с откидочного стопора мотор делает глухой БУМ и подскакивает вся лодка. Пинок в транец напоминает пинок кирпичной стены. Для пинающего разумеется. У конструкции есть недостаток. У меня осталось тросовое управление. При откидке демпфера ложатся на оттяжки. В откинутом положении мотор не рулится. Ну и ..й с ним. На самом деле просто надо было делать надставку шире на 100-150мм. Но у меня текстолит только такой был. Размер бруска, дай бог памяти, 125x40x400. Или разводить оттяжки со стороны переборки к бортам. Но это надо ооочень точный глаз иметь, чтоб не прокосячить направления отверстий.\\ Назначение 6мм фанерки очень простое. 52 мм суммарной толщины - мало! Заодно фанерка вырезана фигурно по оттяжкам и высверлено отверстие под колпачковую гайку центрального стагивающего болта. То есть она никуда не уйдет пока прижата. А пятаки в нее врезались при затяжке. Так что подтягивать за сезон не пришлось ни разу.\\ Что касается электрики. Вотфигвам! На разъеме нет кнопки стоп. Там только переменка со средней точкой. Средний провод с любым крайним дает 12 вольт. Два крайних 24. Так как мотор ну совсем ручной, то схема подключения стопа была сохранена от предыдущего владельца. Разъем был удален. На его место был поставлен кабельный ввод из ближнего радиомагазина и заведен оставшийся от Приветов готовый кабель. Конструкция хороша. Работает с 2001-го года. Но сечения кабелей в "кишке" не хватает. Придется отказаться от чудного тельферного 12-и проводного кабеля и собрать "кишку" жгутом из 0.75-го провода.\\

Вот так вот оно выглядит в целом. Видно натянутые демпфера.\\ Редуктор облупился начисто! Это при том, что он был очищен, обезжирен, отгрунтован и окрашен. Алюминий на джонсоне такой, что я даже и не знаю чем его можно из общеупотребимого красить.\\

[[http://necrojohnson.fannet.ru/boating/Pictures/MDU.jpg|Калужское ДУ]]. Было найдено в помойке года три назад. Из моей мышиной запасливости никуда не было пристроено. И таки долежалось до своего звездного часа. Было покрашено и вылизано внутри. Его **реально** можно приспособить к любому мотору с двунаправлеными тросами. Троса C2 становятся как родные. В мыслях сделать подлокотник.\\

Вот так вот троса зафиксированы на моторе. Дюралевый уголок. В нем по 5 пар отверстий. для регулировки. Фиксация куском шплинта. Наконечник на левой картинке оригинальный от калужского ДУ. Кстати тоже был найден в мусорке. Оконцовка реверса самодельная. Цель такой конструкции - уменьшить плечо рычага. А то не хватает длины рычага на ДУ. Слева вроде неплохо виден бензопровод. Обычный дюритовый шланг с просветом 8мм. Груша от Нептуна, бак от Ямахи.\\

Типа того приборная панель... Тоже остатки двухмоторной установки. Но я к ней привык. Так и не дошли руки за 5 лет заменить говнокнопки на хитрые трехпозиционные тумблеры. На которые можно было сразу вывести и пуск и стоп. Зато прикуриватель отключаемый.\\

Первый выезд и малый ход. Так закончился этап первый.\\ Летом было не до фотографий. Накатал мотор 520 литров. То есть около 30 часов. Проехал за это время около 1000 км. Средняя скорость 41 км/ч. Максимальная 45. Расход на крейсерском ходу 15-16 литров. На полную, держитесь слабонервные, 21-22 литра. Масло [[http://www.luxe-oil.ru/catalog/item/341|Luxe]] (бывший Luxoil) М12ТП или Супер2Т. Какое было в магазине. Бензин в основном 80. По бензину: на 80-м дешевле. На 92-м постабильнее на малых. Свечи Champion QL78V. Но они сдохли часов через 25. И последние несколько часов стояли NGK BR-7HS. Это неправильно на самом деле. Должны стоять BR-8HS. \\ Из текущих неполадок было. Рассоединение тяги заслонки карбюратора. Неправильно был вставлен пластиковый фиксатор. Обрыв веревки стартера. От износа лопнул флажок газа. Токарьдядяюра сделал все лучше чем было.\\ Остальное было так или иначе связано с моей деятельностью. Отломано ухо стартера. Заварено аргоном. А я аргонщику не поверил и это стало причиной того, что ухо отлетело еще раз. Причем не по сварке. Потерян винт. Косвенно по моей вине. Лопнул самодельный эбонитовый колпачок винта. И на торможении винт "ушел". Я сразу проникся надписью на коробке с мичигановским винтом - **Выходные длиннее если у вас есть запасной винт**.\\ А вот 22-го сентября 2007 года пришла ко мне в гости сытенькая полярная лисичка. Причина прихода неизвестна.\\

Из 8-и болтов, пресловутых "четвертных", которые крепили голову к ноге, 4 оборвалось, 2 протряслось. В отверстиях протрясенных болтов резьбы не обнаружено. Как выворачивать пеньки тоже вопрос открытый на данный момент.\\ На этом сезон закрылся. Вот-так-вот.\\